高度自動化的汽車以及一天完全自動駕駛的汽車的開發(fā)與通用網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。

但據(jù)專家稱，德國人已經(jīng)落后于美國公司，例如Google的Waymo，后者正在其測試Robotaxi服務(wù)。面對美國科技公司，汽車業(yè)傳統(tǒng)競爭對手之間開始尋求結(jié)盟，這在過去是不可想象的：戴姆勒和寶馬正在合作開發(fā)“機(jī)器人汽車”，大眾和福特也是如此，后者正在向Argo AI公司投資數(shù)十億美元，用于開發(fā)自動駕駛汽車。

戴姆勒首席執(zhí)行官康林松說：“我們關(guān)注可靠的整體系統(tǒng)，而不是單獨的隔離解決方案。”

在美國圣何塞，斯圖加特的戴姆勒正在與博世合作對自動駕駛汽車的乘車共享服務(wù)進(jìn)行測試。但是，這里也出現(xiàn)了一些基本問題：

到底有足夠的客戶想要完全被機(jī)器人控制嗎？

自動駕駛到底是“讓機(jī)器人駕駛汽車去解放人類”還是人類之后主動或者被動交出汽車控制權(quán)？

所以經(jīng)過慎重評估戴姆勒已經(jīng)承認(rèn)自動駕駛出租車項目挑戰(zhàn)大于預(yù)期，市場前景不明朗，所以現(xiàn)在把自動駕駛的研究重心轉(zhuǎn)向更能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的卡車自動駕駛項目上。

無人駕駛汽車真的更安全嗎？正在陷入分析事故決策困境的汽車保險公司和道德分析師之間的爭論也才剛剛開始。

然而，在德國也可以找到自動駕駛汽車發(fā)展的積極例子：比如供應(yīng)商博世在未來的自動駕駛開發(fā)中也將研發(fā)和生產(chǎn)激光雷達(dá)。

激光雷達(dá)的工作原理與雷達(dá)類似，但是它們不發(fā)射無線電波，而是發(fā)射激光束來定位障礙物。博世說，這樣做的目的是為了使這項技術(shù)適合普通消費者，價格上更有優(yōu)勢，博世計劃通過將激光雷達(dá)與常規(guī)雷達(dá)和攝像機(jī)相結(jié)合多傳感器融合的方案來最終實現(xiàn)自動駕駛。