世界頭號汽車供應(yīng)商博世（Bosch）預(yù)測全球汽車產(chǎn)銷量到2025年都將停滯不前。

但是也有不同聲音的好消息傳出，杜登霍夫教授就（Dudenh?ffer）預(yù)計，雖然到2020年汽車需求將進一步小幅下降至7800萬輛，積極的信號顯示，這一數(shù)字將在2020年觸底反彈，而且從2020年中開始將會有所好轉(zhuǎn)。中國正在遭遇空前肺炎疫情，對于原本就處于下滑趨勢的汽車市場無疑變得雪上加霜，但是我們?nèi)匀幌ＭS著天氣變暖和全國上下一起努力，疫情會盡快得到控制，下半年車市也會觸底反彈。

尤其是從2020年開始在亞洲和中國很有可能會實現(xiàn)新的增長，因此全球汽車市場到2025年將增加1000萬輛新車，或增長13％，達到8800萬輛汽車。

據(jù)分析指出，目前德國汽車品牌的全球整體產(chǎn)量將會在2020年達到1600萬輛左右（2018年為1630萬輛）。這一比例大約是全球汽車產(chǎn)量的五分之一。

如果真像杜登霍夫教授預(yù)測的那樣，德國汽車制造商的前景似乎并不那么糟糕：

大眾可以成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，并擴大其市場領(lǐng)導(dǎo)地位

戴姆勒則將通過與中國制造商吉利和北汽的合作擴大實力

對寶馬而言，必須了解與長城的合資企業(yè)如何更好的繼續(xù)發(fā)展

更重要的是，將來這些競賽的主擂臺都在中國,  中國政府希望通過各種便利和優(yōu)惠政策迅速地把世界主要新舊造車勢力都吸引到中國來，并想方設(shè)法讓他們把新能源車生產(chǎn)基地都放在中國，從而將未來汽車出行產(chǎn)業(yè)的整條供應(yīng)鏈也從世界各地吸引過來，同時最快速地形成新的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局和周邊產(chǎn)業(yè)機遇。

正如去年有篇寫新勢力的文章里寫到：彎道超車，說的不是在造一臺車的技術(shù)上彎道超車，也不是在所謂的新四化上獲得多大的技術(shù)領(lǐng)先，而是依靠廉價甚至虧本的基建，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的中心化。

而德系車企和供應(yīng)商作為這個戰(zhàn)略的重要參與者，似乎在中國已經(jīng)布好了局。

在這幅圖景下，德國汽車制造商的前景比許多分析師所看到的更好，雖然未來充滿挑戰(zhàn)，但是前途仍是一片光明。

讓我們拭目以待吧。