“小型車將消亡”
僅僅增加小型車的銷量是無(wú)濟(jì)于事的，因?yàn)榧词故亲钍∮偷钠蛣?dòng)力汽車也面臨著更嚴(yán)格的要求。伯恩斯坦公司（Bernstein）分析師沃伯頓（Max Warburton）在最近的一份報(bào)告中寫(xiě)道，汽車制造商不太可能能把為這些汽車配備更清潔技術(shù)而增加的成本轉(zhuǎn)嫁出去。他說(shuō)，這可能會(huì)導(dǎo)致歐洲“小型車的消亡”。
歐盟的新規(guī)確實(shí)允許一些創(chuàng)造性的方法來(lái)降低平均車隊(duì)排放量和減輕處罰，至少在逐步實(shí)施期間是這樣。到2020年，每公里二氧化
碳排放量低于50克的汽車將被計(jì)入兩輛汽車，之后每年將略微減少。
菲亞特克萊斯勒正利用這一選擇，將高排放汽車與低污染或零污染汽車聯(lián)合起來(lái)，比如購(gòu)買(mǎi)特斯拉的碳排放積分。這筆交易可能高達(dá)數(shù)億美元。馬自達(dá)和豐田也在組建合資企業(yè)。
菲亞特克萊斯勒歐洲業(yè)務(wù)的燃油經(jīng)濟(jì)性和溫室氣體合規(guī)主管安東尼奧?馬薩西西（Antonio Massacesi）表示，“我認(rèn)為2020年（實(shí)施碳排放新規(guī)）是可行的，存在的風(fēng)險(xiǎn)促使我們決定與特斯拉合作?！?/div>
5群
