2020年碳排放猛減
從明年1月1日起，歐盟規(guī)定新車(chē)每公里排放的二氧化碳不得超過(guò)95克。超過(guò)這一目標(biāo)，每輛車(chē)按照每克罰款95歐元計(jì)算，這將促使汽車(chē)制造商通過(guò)提供更多的油電混合動(dòng)力車(chē)和完全由電池供電的汽車(chē)，加快其產(chǎn)品線的電氣化。
“在我的職業(yè)生涯中，我從未見(jiàn)過(guò)如此重大的事件風(fēng)險(xiǎn)，”Evercore分析師埃林霍斯特（Ellinghorst）上月在給客戶(hù)的研究報(bào)告中以“2020年二氧化碳懸崖”（2020 CO2 Cliff）為主題警告稱(chēng)。
然而，部分汽車(chē)制造商還沒(méi)有恐慌。一位發(fā)言人說(shuō)，PSA集團(tuán)希望從第一天起就遵守規(guī)定，不會(huì)支付任何罰款。然而，在2018年，電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H占標(biāo)致雪鐵龍注冊(cè)銷(xiāo)量的不到1%。
在大眾汽車(chē)，去年只有不到1%的銷(xiāo)量是插電式汽車(chē)或電池汽車(chē)，而在寶馬，這一比例約為6%。瑞銀2018年的一份分析報(bào)告估計(jì)，特斯拉 Model 3轎車(chē)的息稅前利潤(rùn)率至多只有寶馬汽油驅(qū)動(dòng)的330i轎車(chē)的一半。
美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）汽車(chē)分析師約翰墨菲（John Murphy）本月在底特律的一次演講中表示，歐洲推進(jìn)電氣化意味著，在“未來(lái)一二十年”，在歐洲銷(xiāo)售大眾型的車(chē)型將無(wú)利可圖。
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