康橋經(jīng)濟社研究員、香港大學(xué)經(jīng)管學(xué)院博士后潘聿航此前接受證券時報記者采訪時表示，國際碳市場的聯(lián)通，需要各國在市場設(shè)計的諸多方面達成一致：國家間具體的減排目標、碳排放的核算方式、碳配額的分配規(guī)則等，“即使上述方面達成一致，碳市場的互聯(lián)互通很有可能導(dǎo)致一國的用碳成本急速上升，國內(nèi)企業(yè)競爭力下降，進而影響該國的就業(yè)與經(jīng)濟，因此，部分國家對加入國際碳市場會有顧慮。”

然而，由于氣候變化的全球外部性，碳排放權(quán)天然具有國際自由流動的屬性，業(yè)內(nèi)人士一直呼吁全球的碳市場進行相關(guān)合作，以提升碳市場的效率。

在今年6月份舉行的第十三屆陸家嘴論壇上，匯豐控股有限集團主席馬克·塔克表示，希望G7會議能夠推動有效的碳定價機制，包括不同國家之間的碳積分國際轉(zhuǎn)移以及自愿碳補償市場發(fā)展等，以推動透明的定價和交易。

法國巴黎銀行董事長讓·勒米埃也表示，是否需要及如何有效鏈接起全球不同的碳市場，各國如何進行標準、議程上的合作，尋找有效解決方案，這些問題對提升全球碳市場效率非常重要。

“應(yīng)對氣候變化，從物理層面是沒有辦法隔絕的，即便國與國之間的碳市場還沒有打通，但一些行業(yè)，比如航空業(yè)已率先形成了一個減排的國際市場，可以在全球范圍內(nèi)購買碳指標用以抵消碳排放?！鄙虾毺夹履茉喘h(huán)保科技有限公司董事長兼CEO朱偉卿此前也向記者表示。據(jù)悉，2016年10月，國際民航組織（ICAO）第39屆大會通過了國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA），形成了第一個全球性行業(yè)減排市場機制。