在綠色轉型浪潮中，歐洲汽車企業(yè)已不再僅僅盯著研發(fā)新能源汽車電池了?，F在他們的目光正逐漸向上游供應鏈轉移，首當其沖就是鋼鐵。

近日，歐洲汽車企業(yè)為綠化供應鏈動作頻頻。戴姆勒與瑞典鋼鐵集團簽署協議，后者將為戴姆勒生產低碳排放鋼；沃爾沃已開始采購“HYBRIT” 低碳排放鋼產品；寶馬汽車則在美國投資低碳排放煉鋼初創(chuàng)企業(yè)。

之所以將綠化產業(yè)鏈的目光逐漸向上游轉移，戴姆勒負責研發(fā)的首席運營官薛夫銘表示：“在汽車電動化的進程中，不能再僅涉及電池和可替代能源驅動的問題。”

　　

廈門大學能源政策研究院院長林伯強在接受第一財經記者采訪時表示，汽車企業(yè)向上游布局綠色供應鏈，或是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。目前的挑戰(zhàn)在于，如何在減少成本和技術上獲得突破。比如，用氫能煉鋼，可能會對汽車企業(yè)帶來較大的成本負擔。但是，這個過程也有可能形成一個倒逼機制，因為汽車行業(yè)是鋼鐵行業(yè)的大買家，未來這一成本可能讓二者共同分擔。技術突破存在一定的不確定性，企業(yè)投資的回報周期可能取決于政府碳交易政策等其他因素。

　　

中國汽車技術研究中心中汽數據有限公司研發(fā)主任工程師孫鋅在接受第一財經記者采訪時表示，在解決成本和技術難題外，如何定義“綠鋼”至關重要。因為標準如果不明晰，有些企業(yè)就有可能存在“漂綠”行為。