那能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型該如何“破局”呢？這件事情的困難之處在于，中國的人均GDP當前仍只有發(fā)達國家的1/6~1/3，整個經(jīng)濟還處于上升周期。單位GDP能耗相比發(fā)達國家也處在比較高的水平，所以經(jīng)濟的增長必然會帶來能源消費的提升。因此，在消費量還在沒有見頂?shù)那闆r下，要達到碳達峰、碳中和，難度比發(fā)達國家可能要更高。對于能源消費的預測，我們比其他預測機構(gòu)可能要更激進一些，我們認為2060年將達到67億噸標準煤的消費水平，此時，人均GDP還是低于美國，我們?nèi)司芎募s為5噸標準煤，相當于現(xiàn)在日本和德國的位置。

能源的“破局” 要從三方面看，首先要打破以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在我們火力發(fā)電的溢價只有6%了。另外，消納環(huán)節(jié)的硬件和軟件問題，如備用、調(diào)度和靈活響應等，都是整個電力系統(tǒng)如何去接納新能源，從替代能源、替補能源到最后主體能源的一個過程，它是一個系統(tǒng)化的改革。

其次，能源領域，大家用電都是即插即用。但就非電領域而言，例如飛機等，每個能源都對應相應技術結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變它會更加困難。例如，如果飛機未來是氫能的，那對于飛機的整個結(jié)構(gòu)、對飛機發(fā)動機都會有一些新的要求，應用端的技術需要和能源端的技術一起去突破，所以它會更加困難，當然成本也會更高。

最后，技術成本下降非常重要，但在消費領域仍需要政策引導。例如，國內(nèi)電動車和豪華車的銷售都很火爆，但電動車的成本是遠低于豪華車的，如果沒有政策引導，電動車只是部分人的選擇。