去年以來，北京市共進(jìn)行了9期新能源小客車指標(biāo)配置，個人指標(biāo)有效數(shù)量從第一期1428個增加到2015年第三期6554個。實際配置指標(biāo)是5697個，中簽率是88%，增幅超過了350%。受純電動小客車不限行等利好政策影響，今年第三期有效申請數(shù)量較上一期增長了92%。申請總量和新增的申請量均創(chuàng)歷史新高，也終結(jié)了新能源汽車搖號百分百中簽的歷史。趙景光表示：“純電動小客車即將面臨真正的搖號，再不買，搖號也不那么好搖了?！?/div>
近年來，我國新能源汽車銷售增量均以倍數(shù)增長，很多人稱新能源汽車市場已逐漸成型。但是，肖政三認(rèn)為，我國新能源汽車還處在起步階段，在政策干預(yù)下，市場并未成型。據(jù)了解，在多重政策主導(dǎo)下，目前新能源汽車市場僅靠政府“單輪驅(qū)動”實現(xiàn)發(fā)展。同時，由于大中型城市大力推廣新能源汽車，因此才形成了一個市場的概念。肖政三稱：“由于新能源汽車發(fā)展的局部性，目前消費者還未產(chǎn)生自主購買新能源汽車的沖動?！?/div>
北京發(fā)展純電動車模式最具可行性
在新能源汽車成為一種發(fā)展趨勢的同時，國內(nèi)各大城市也在新能源汽車推廣上體現(xiàn)出不同特色。崔東樹認(rèn)為，北京發(fā)展純電動車的模式可持續(xù)性最強。“上海將純電動車和插電式混合動力車給予同等機會，由于能夠使用發(fā)動機，消費者肯定會選擇后者；而廣州發(fā)展普通油電混合車型，與大趨勢不太一致；杭州主導(dǎo)新能源
公交車，并未將其擴大至私人購車領(lǐng)域，因此北京發(fā)展純電動車的模式最具可行性，也最有可持續(xù)性?！贝迻|樹說。
解決充電難題還需多元化發(fā)展
在新能源汽車使用過程中，充電難成為普遍存在的難題。賈新光表示，新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵是充電樁
問題，而解決該問題首先要解決停車。但國內(nèi)各大城市停車難的問題很難解決，因此在新能源汽車充電上，還需多元化發(fā)展，拓展新思路。賈新光舉例稱，在傳統(tǒng)停車場的車位上，就可以加裝充電設(shè)施。“不是說僅靠政府投資才能將新能源汽車充電形成產(chǎn)業(yè)，社會力量拓展思路，能夠形成同樣的效果?！?/div>
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