2022年，匯豐披露了其2021年的溫室氣體排放報告指南(“CERG”)，重點對匯豐自身碳核算的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備進行了說明。除自身碳排放以外，匯豐2022年2月在其年度報告中也首次披露了2019年融資碳排放的量，主要選取了石油天然氣和電力兩個行業(yè)進行核算。同時，匯豐同步發(fā)布《HSBC Holdings plc Financed Emissions Methodology 22 February 2022》報告，披露了其對融資碳排放的計量方式。

　　由于匯豐集團在碳排放報告中是將自身碳排放披露與融資碳排放披露分開進行的，因此在數(shù)據(jù)準(zhǔn)備與處理上，兩者也有顯著的不同。匯豐自身機構(gòu)碳排放披露的數(shù)據(jù)多是自有準(zhǔn)備的，而融資碳排放的數(shù)據(jù)則比較依賴于第三方供應(yīng)商數(shù)據(jù)。同時，由于融資碳排放的計算，比較依賴于外部采集的數(shù)據(jù)以及代理計算，因此匯豐對該類別數(shù)據(jù)進行了質(zhì)量分層處理。

　　一、匯豐自身機構(gòu)碳排放披露的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

　　自2013年以來，匯豐的年度數(shù)據(jù)是根據(jù)內(nèi)部報告時間表為截至9月30日的12個月期間編制的。碳排放數(shù)據(jù)包括來自以下方面的二氧化碳：一是匯豐擁有或租賃的商業(yè)建筑、車輛和其他形式的交通工具中使用的能源。二是匯豐控股資產(chǎn)的碳排放。通過應(yīng)用排放提升率，也可以計算住宅建筑中使用的能源。這包括匯豐擁有管理控制權(quán)的合資企業(yè)或聯(lián)盟資產(chǎn)的100%排放量；匯豐通過合同協(xié)議對外包業(yè)務(wù)保持控制的離岸業(yè)務(wù)產(chǎn)生的排放；三是商務(wù)旅行，包括航空旅行等。通過應(yīng)用排放提升率，船的元素、公共汽車/客車、渡輪/垃圾、有軌電車和其他旅行也包括在內(nèi)。

　　具體來看需要準(zhǔn)備的數(shù)據(jù)為以下幾方面：

　　1.不動產(chǎn)的相關(guān)能源數(shù)據(jù)

　　每季度報告電力、一次燃料源和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生的能源的數(shù)據(jù)，在可能的情況下，通過儀表獲得能源消耗數(shù)據(jù)，并從服務(wù)提供商的發(fā)票中進行核對。如果計量數(shù)據(jù)僅部分可用或不可用，則可根據(jù)可比房地產(chǎn)、單位成本外推或使用建筑面積或其他公布的行業(yè)基線進行估計來計算能耗。

　　2.公司差旅數(shù)據(jù)

　　對于航空和鐵路旅行，實際數(shù)據(jù)每季度從商務(wù)旅行社獲得，并進行完整性審查。如果沒有行程詳細(xì)信息，則根據(jù)平均行程的成本或從一個月的行程中推斷出行程的估計距離。如果通過旅行公司在當(dāng)?shù)赜嗁彊C票，則旅行者/索賠人可以估算行程距離。對于獨立預(yù)訂，行程估計基于平均行程成本。

　　道路旅行是通過直接測量出于商業(yè)目的的行程來測量的。道路行程的詳細(xì)信息，包括行駛距離、車輛發(fā)動機尺寸和燃料類型，作為費用索賠/發(fā)票的一部分提交，或由車隊供應(yīng)商提交。這可能包括公司車輛、個人/私人車輛和租用車輛。道路數(shù)據(jù)每季度獲取一次，以提供碳核算報告。

　　3.換算系數(shù)

　　轉(zhuǎn)換系數(shù)可以確定單位能耗釋放到大氣中的二氧化碳量。不同類型的能源和出行方式具有不同的轉(zhuǎn)換系數(shù)，反映碳強度。

　　4.核查與數(shù)據(jù)偏差

　　所有收到的數(shù)據(jù)在提交至集團報告系統(tǒng)之前由相關(guān)本地團隊審查。提交后，集團報告團隊將對其進行進一步審查，以確認(rèn)所提交數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性和可靠性。該詳細(xì)檢查基于重要性和重要性水平。如果整體參數(shù)(例如溫室氣體排放總量)的誤差、遺漏或差異超過上一年同一季度報告單位總數(shù)的5%或集團總數(shù)的1%，則會向當(dāng)?shù)貓F隊提出疑問。

　　5.能源-范圍1數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

　　使用商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部(BEIS)提供的2021各主要燃料源的系數(shù)計算范圍1排放量。

　　6.道路行程-范圍1數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

　　范圍1排放量使用商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部(BEIS)提供的2021系數(shù)計算，用于每種發(fā)動機類型的自有車輛和租賃車輛。

　　7.能源-范圍2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

　　匯豐銀行根據(jù)經(jīng)修訂的溫室氣體議定書范圍2指南引入的基于位置和市場情況，去報告能源排放。匯豐已審查了修訂后的溫室氣體協(xié)議范圍2指南，并于2021年與服務(wù)提供商合作，將修訂后的溫室氣體協(xié)議范圍2指南整合到匯豐的報告方法中，以使匯豐能夠使用基于位置和基于市場的方法進行報告。

　　8.基于地理位置的因子采用

　　用于基于位置的排放報告，匯豐銀行采用以下排放因子層次結(jié)構(gòu)：

　　(1)區(qū)域或次國家排放因子

　　(2)國民生產(chǎn)排放系數(shù)

　　(3)國際能源機構(gòu)(IEA)提供的因素

　　9.差旅-范圍3數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

　　對于差旅的碳排放，匯豐使用商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部(BEIS)提供的2021因子計算排放量。對于航空旅行，匯豐更新了其報告方法，特別是與航空旅行排放有關(guān)的報告方法，包括客艙座位等級和短途和長途(距離大于3700公里)的輻射強迫因子。

　　匯豐2019年的凈零戰(zhàn)略基線已針對航空旅行進行了更新，包括座艙座位等級和輻射強迫的影響。只有旅行排放被報告在匯豐運營的范圍3排放下。關(guān)于使用轉(zhuǎn)換因子的指導(dǎo)，每年匯豐都會在內(nèi)部發(fā)布IEA和BEIS發(fā)布的最新因子。

　　10.上年數(shù)據(jù)調(diào)整

　　碳排放數(shù)據(jù)的測量和報告不可避免地涉及一定程度的估算。在特殊情況下，可能需要重述上一年報告的排放量和抵消數(shù)據(jù)。如果數(shù)據(jù)和/或數(shù)據(jù)收集或準(zhǔn)備發(fā)生變化，將對集團層面的總排放量和/或抵消產(chǎn)生重大影響，則考慮重述。

　　二、匯豐披露融資碳排放的數(shù)據(jù)來源

　　此前我們在《金融機構(gòu)融資碳排放的計量方法分析——以匯豐為例》中提到了融資碳排放數(shù)據(jù)的處理。融資碳排放的數(shù)據(jù)來源主要是兩個方面：

　　1.從匯豐系統(tǒng)獲取財務(wù)數(shù)據(jù)確定歸因因素

　　金融機構(gòu)融資碳排放核算的范圍主要包括，商業(yè)貸款、貿(mào)易和應(yīng)收賬款融資，根據(jù)PCAF指南在交易對手層面進行計算。融資碳排放的方式為：資產(chǎn)負(fù)債表融資的排放=歸因因素×交易對手排放。歸因因素為交易對手融資金額(分子)與融資交易對手的經(jīng)濟價值(分母)之間的比率。

　　因此，該類財務(wù)數(shù)據(jù)主要從匯豐系統(tǒng)中獲取。財務(wù)數(shù)據(jù)包括交易對手財務(wù)報表中的信息或基于交易對手市場價值的信息。該數(shù)據(jù)既用于估算交易對手排放量，也用于將排放量歸因于匯豐。

　　關(guān)鍵屬性是收入或年銷售額、總債務(wù)、總股本和總資產(chǎn)。收入是指根據(jù)年度損益表，一年內(nèi)通過銷售產(chǎn)品獲得的金額，并將其作為估算排放量的代理方法的一部分。未償債務(wù)總額是指交易對手根據(jù)年末資產(chǎn)負(fù)債表借入的金額。在無法獲得EVIC的情況下，總債務(wù)、總股本和總資產(chǎn)被用作歸屬因子的分母。

　　2.從第三方獲取碳排放數(shù)據(jù)確定交易對手排放量

　　由于匯豐的大多數(shù)客戶尚未報告其排放量，因此匯豐需要從第三方數(shù)據(jù)供應(yīng)商獲取客戶的報告排放量和估計的排放量。第三方數(shù)據(jù)供應(yīng)商直接從證券交易所、公司注冊處和其他來源獲取數(shù)據(jù)。

　　匯豐控股在報告中披露，自2020年，匯豐就開始了一個為期三年的項目，鼓勵匯豐最大的供應(yīng)商做出自己的碳承諾，并通過CDP供應(yīng)鏈計劃披露其排放量。2021的目標(biāo)是供應(yīng)商的45%占比完成CDP問卷?？傮w而言，供應(yīng)商占比51.2%完成了CDP調(diào)查問卷。后期，匯豐將將繼續(xù)參與供應(yīng)鏈，以提高響應(yīng)率，并擴大了2022年CDP計劃的參與范圍。這種參與使匯豐能夠利用實際的供應(yīng)商數(shù)據(jù)，制定一種新的供應(yīng)鏈排放方法。雖然已經(jīng)取得了實質(zhì)性進展，但在準(zhǔn)備公開之前，這種行為學(xué)還需要進一步完善。匯豐的目標(biāo)是通過參與CDP計劃，可以掌握使用更真實的供應(yīng)商數(shù)據(jù)。據(jù)此，匯豐更新了供應(yīng)商的選擇過程，包括在新的商業(yè)活動中的碳排放問題。

　　在無法獲取報告碳排放量時，匯豐也將從公共數(shù)據(jù)庫獲取行業(yè)數(shù)據(jù)進行代理計算。雖然匯豐尋求盡量減少使用非交易對手特定數(shù)據(jù)，但在無法獲得交易對手特定數(shù)據(jù)的情況下，其在分析中采用行業(yè)平均值。例如，基于換算系數(shù)的排放強度代理計算缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，這意味著匯豐在全球范圍內(nèi)使用了某些基于英國的排放換算系數(shù)。隨著數(shù)據(jù)集的可用，匯豐將尋求采用更具區(qū)域性的方法。

　　根據(jù)披露的表格，匯豐使用代理計算時使用的數(shù)據(jù)庫主要為國際能源署(IEA)、英國商務(wù)能源與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部(BEIS)和環(huán)境、食品與農(nóng)村事務(wù)處(英國)(DEFRA)。

　　三、匯豐對碳排放數(shù)據(jù)的處理——PCAF數(shù)據(jù)質(zhì)量層次結(jié)構(gòu)

　　由于匯豐在計算融資碳排放數(shù)據(jù)時難以直接獲取到交易對手的排放量，因此匯豐對外部收集到的數(shù)據(jù)進行了質(zhì)量的分級，為后續(xù)數(shù)據(jù)的計算成果提供參考。

　　在匯豐融資碳排放數(shù)據(jù)的披露報告中，石油天然氣和電力公用事業(yè)行業(yè)的披露數(shù)據(jù)中均有數(shù)據(jù)質(zhì)量占比的披露?？傮w來說，匯豐的數(shù)據(jù)質(zhì)量較為中等偏上，其匯總的行業(yè)碳排放數(shù)據(jù)也較為可信。而隨著數(shù)據(jù)可用性的提高和可持續(xù)性披露的強制性，匯豐的PCAF數(shù)據(jù)質(zhì)量分?jǐn)?shù)也會提高。